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中国高铁就将用上“中国轴”

2019-11-15 08:17:50 作者:新阳新闻 阅读:265

《科学技术日报》记者乔迪

“未来,中国的高速铁路将使用“中轴线”!在新中国成立70周年的大喜日子,洛阳轴承厂传来了好消息。目前,250公里/小时和350公里/小时高速铁路轴承产品的设计、工艺研究和样机制造已经完成。该产品已通过120万公里耐久台架试验。试验结果表明,轴承状况良好,符合标准要求。漯河为高速铁路轴承的发展开辟了技术通道,基本具备高速铁路轴承大规模生产的条件。

洛阳轴承厂是1954年新中国成立的第一批工业企业,创造了中国轴承行业的许多第一。好几次,它打破了外国技术垄断,代表“中国轴心”。1982年9月27日,液氧公司研制的B3-706和B3-707精密坐标镗床轴承获得国家金奖。这是轴承行业唯一的国家优质产品金奖。

洛阳轴承厂大门

主轴是精密光学坐标镗床的关键部件。轴承内外套筒的径向摆动误差不得超过2/1000毫米,在高速运行条件下,轴承温升不得超过15℃。当时,只有少数西方国家能够制造如此高精度的轴承。一家外国公司向中国提高价格,并提出用同等重量的黄金或6吨大虾换一套轴承。

十一届三中全会后,提高主轴轴承精度被列为国家100个重点研究项目之一。国家要求罗轴心解决关键问题,使其精度提高一倍,并向世界先进水平迈进。新目标要求轴承内外套筒的径向摆动误差减小到1/1000毫米,内外滚道的横向摆动误差减小到2/1000毫米,轴承在高速运行时的温升限制在10℃以下。

新设计的轴承结构复杂,更难加工。以B3-707为例,只有外套筒的磨削必须经过87道工序。磨削外径是保证轴承圆度的关键工序,误差必须最小化。工人郑潇采用低速磨削的方法来减小机床振动对外径波纹度的影响。他在处理和测量过程中积累了成千上万的数据,最终将波纹度控制在千分之一毫米以内,是设计精度要求的两倍...

经过三年的激烈战斗,罗沙林成功制造出一种用于坐标镗床的高精度主轴轴承。试验表明,轴承径向摆差为0.7毫米/千,内外滚道横向摆差不大于1.5毫米/千。专家证实,该轴承各项技术指标均达到了解决关键问题的要求,达到了国外同类产品的先进水平。

液氧公司开发和生产的这两种轴承的价格仅为同类国外产品的1/7。这两种轴承的成功发展标志着中国高精度轴承制造技术已经进入世界先进行列。

今天的罗轴仍然是“中轴线”的金招牌。漯河拥有第一批公认的企业技术中心和轴承行业唯一的国家重点实验室。河南省高速重载轴承工程技术研究中心和河南省轴承产品质量监督检验中心也位于此,建立了完善的轴承研发实验平台。

漯河科技中心副主任谢晋表示,目前漯河可以设计制造各种精度等级的所有9种轴承,品种规格超过2万种。它拥有航空发动机轴承、高速铁路和轨道车辆轴承以及主要设备轴承等核心技术。公司先后为三峡水利工程、神舟嫦娥系列航天工程、南水北调工程等国家重点工程提供轴承产品。

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